新能源(131款)展車數(shù)目已經(jīng)超過了燃油車(129款)，而且豪華品牌也正式宣布了未來的新能源戰(zhàn)略，
一方面是由于各品牌產(chǎn)物線已經(jīng)“塞不下”更多的產(chǎn)物，另一方面在市場遇冷的前提下，沒有優(yōu)異平臺(tái)及模塊化的車企已經(jīng)不敢再投入新產(chǎn)物試水，成本高，回效低，且不能保證預(yù)期，尤其是在全天下局限“去碳化”的靠山下，更多的資源都在向新能源傾斜，誰都不想落伍。
一、市場趨勢(shì)
國家政策在市場初級(jí)階段以近乎打壓燃油車的姿態(tài)進(jìn)入，助長了新能源產(chǎn)物爆發(fā)式的增進(jìn)，讓許多行動(dòng)迅速的傳統(tǒng)車企嘗到甜頭，也讓許多上下游企業(yè)及科技公司“下海”，但政策收緊的速率也是蠻快，對(duì)低能量密度低續(xù)航的產(chǎn)物扶持在逐步削減，新能源市場也在逐漸向完全市場化過分，于是，對(duì)于該市場發(fā)展方向便產(chǎn)生了三種判斷，一是定位于短途代步，低續(xù)航a0-a00級(jí)產(chǎn)物；二是與燃油車肉搏的緊湊級(jí)10-15萬國民產(chǎn)物；三是不依賴政策推動(dòng)，靠新概念和領(lǐng)先產(chǎn)物功效打入的低價(jià)錢敏感度高端市場。
其中第一種市場是現(xiàn)在純電動(dòng)市場中份額最大的，也是許多企業(yè)最先進(jìn)入的市場，由于早期的補(bǔ)助政策，其落地價(jià)錢往往低于最廉價(jià)的通俗燃油車，使得該市場產(chǎn)物不僅僅活躍于限牌都會(huì)，在縣鄉(xiāng)級(jí)市場依然有較大保有量，但在產(chǎn)物實(shí)力上，更多的被歸類為“暮年代步車”，在整體市場泛起馬太效應(yīng)的靠山下，該市場正在快速萎縮，補(bǔ)助政策的退坡對(duì)該市場影響最大。從成本角度來講，在沒有補(bǔ)助的情況下，低價(jià)位產(chǎn)物的成本比尤其高，現(xiàn)金流的風(fēng)險(xiǎn)較大。該類產(chǎn)物未來最好的商業(yè)模式就是出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，但從現(xiàn)在來看，該種商業(yè)模式只有主機(jī)廠能玩得起，進(jìn)入門檻照樣較高的。
第二種市場的份額正在快速增進(jìn)，不僅傳統(tǒng)車企的產(chǎn)物數(shù)目增添，許多造車新勢(shì)力也在向該市場發(fā)力，小鵬、威馬等品牌已經(jīng)取得了不錯(cuò)的關(guān)注度，但該市場中傳統(tǒng)車企顯著更有優(yōu)勢(shì)，一方面由于緊湊型市場是現(xiàn)在最大的汽車市場，傳統(tǒng)車企已經(jīng)掌握了異常成熟的研發(fā)、市場、和營銷履歷，另外像、等企業(yè)在該級(jí)別平臺(tái)上的投入異常高，幾何a就是異常典型的傳統(tǒng)+產(chǎn)物，也就是說，現(xiàn)在新勢(shì)力在創(chuàng)新方面的逾越水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)籠罩品牌力及不成熟造車履歷的境界，反而傳統(tǒng)車企做新能源和智能網(wǎng)聯(lián)+要更輕松一些。
第三種市場，筆者認(rèn)為是最有可能給用戶帶來驚喜的市場，由于他要撬動(dòng)的是存量市場，面臨的是用戶的升級(jí)需求，、理想制造們的對(duì)手是bba級(jí)別的超級(jí)品牌，他們必須依賴更多的驚喜點(diǎn)來刺激用戶的購置欲望，
這個(gè)市場從一最先就沒有準(zhǔn)備依賴政策推動(dòng)，由于政策遲早是要收緊的，的例子告訴他們，新品牌最好的進(jìn)入方式就是賣給那些不在乎錢又喜歡嘗鮮的用戶，中產(chǎn)才是收割的主力，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和新鮮感會(huì)讓他們很快遺忘“品牌”這回事兒，平安隱患和充電便利性也會(huì)被掩飾，就像你在小城鎮(zhèn)買一輛冷門性能車一樣，比起獲得的虛榮心滿足感，每次修車要跑幾百公里到省垣這種事兒基本不成問題
二、手藝趨勢(shì)
最近頻仍起火的事情，讓平安問題最先廣受質(zhì)疑，蔚來、先后加入到薩格拉斯的燃燒軍團(tuán)里（*圖片來自百度），
還沒有解決里程焦慮，平安焦慮立馬成為影響用戶購置的另外一個(gè)緣故原由。而且能量密度越大，續(xù)航越大，貌似爆炸或燃燒的威力就越大，堆攢續(xù)航顯然越來越不明智，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)有了一些電池的手藝儲(chǔ)備，在本次上海車展中共有6臺(tái)燃料電池車展出，其中包羅、這樣的傳統(tǒng)車企，也包羅格羅夫這樣專注于燃料電池手藝
的新品牌，但現(xiàn)在除日系的豐田和，都未有量產(chǎn)的產(chǎn)物。而在這樣的過渡期，信賴輕混可能是一個(gè)比較好的選擇，這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企機(jī)遇許多，由于他需要高效率的。但近兩年傳統(tǒng)車企除了的外，并沒有更多可以掀起聲量的產(chǎn)物泛起，由于更多的是在原車型上的動(dòng)力改善，聲量早已淹沒在同平臺(tái)的燃油車上，與之相比，造車新勢(shì)力反而更激進(jìn)，理想制造應(yīng)該是市場上唯一一個(gè)把作為焦點(diǎn)的品牌，本次車展中展出的車型one也是受到了媒體的青睞，不僅是手藝方面的堅(jiān)定，其帶來的四屏交互也是博眼球，這也就是我們說的新勢(shì)力需要走在很前線的做法，若是沒有這些，動(dòng)輒三四十萬的售價(jià)是基本不可能感動(dòng)消費(fèi)者的。
總之，本次上海車展讓我們看到了傳統(tǒng)車企在新能源方面的實(shí)力，新勢(shì)力們同樣不甘示弱，在用更前沿的科技武裝自己，除此之外，以往發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱手藝展示險(xiǎn)些都釀成智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛手藝，讓我們?cè)絹碓揭庾R(shí)到汽車行業(yè)是天下先進(jìn)手藝發(fā)展應(yīng)用的集大成者，未來會(huì)有更多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)將融合進(jìn)來。
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