（6月26日）是京牌搖號宣布新一期效果的重大日子，頭條君剛剛迫在眉睫地登錄官網(wǎng)查詢自己搖 號申請中簽情形，卻只能看到網(wǎng)頁潰逃的界面。再看新聞，本次搖號中簽率約為2031：1，這中簽 效果生怕也沒有太多查詢的需要…… 超低的中簽率、不停增添的外地牌照羈系力度，讓京牌成為越來越難過的稀缺物資。行使嚴(yán)重供需 不平衡，通過非法手段“曲線”買賣京牌獲取暴利，也逐漸成為越來越多人愿意鋌而走險的“生意 ”。在頭條君的外圍采訪、實地調(diào)查與蹲點暗訪中發(fā)現(xiàn)，銷售牌照的“車商”和使用“租賃指標(biāo)” 的車主都面臨著偉大的執(zhí)法風(fēng)險，買賣完成意味著雙方隨時可能成為這樁“生意”的最大受害人。 不正當(dāng)買賣“歷久彌新” 自北京2011年實行搖號政策最先，林林總總關(guān)于牌照的“暗箱操作”就紛紛雨后春筍。 各路商販不惜違法違規(guī)，亦或者打擦邊球舉行京牌買賣。已往幾年，倒騰種種玩意兒的倒兒爺們， 好像嗅到了車牌政策帶給北京的新商機，已往的房蟲、票蟲、車蟲等種種蟲，紛紛依附各自的“門 路”轉(zhuǎn)型為牌蟲。 頭條君在實地調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，部門經(jīng)銷商甚至為了新車銷售，不惜冒險輔助欲購者“解決”牌照困 難。一位不愿簽字的“租賃牌照”使用者示意：“我的牌照是我買車時刻4s店銷售給我的牌照主人 聯(lián)系方式，后續(xù)的價錢相同4s店就沒再介入?！? 現(xiàn)在，京牌買賣已呈現(xiàn)出多種形式，包羅租牌、售牌、背戶車三種模式，差異模式“價值”差異。 好比售牌，付款之外還需要娶親。 所謂租牌，顧名思義，就是與牌照主人商議好牌照使用周期，支付一定費用后取得指標(biāo)，并將自己 購置的汽車置于該指標(biāo)下。一年短租不到2萬，租期越長，單元租金越低。歷久租賃則憑據(jù)指標(biāo)持 有者的身份證有效期決議。 所謂售牌，則價錢相對較高。由于涉及到原本車輛牌照號碼的“祥瑞”水平，價錢差距偉大。而操 作方式和指標(biāo)到位時間是非也是影響售牌價錢的主要因素。現(xiàn)在可現(xiàn)實操作的方式分為：直落、結(jié) 婚過戶、企業(yè)法人調(diào)換，以及遺產(chǎn)繼續(xù)，四種方式。 所謂背戶車，即把車牌和二手車?yán)変N售，優(yōu)勢在于買賣后到車輛報廢之前可以一直使用，并無任 何龐大手續(xù)，瑕玷在于使用者不能憑據(jù)自己的需求置換車輛。 以上買賣方式并無牢固的買賣場景，全憑買賣雙方私下聯(lián)系。在頭條君的蹲點暗訪中發(fā)現(xiàn)，背戶車 買賣大多發(fā)生在薄暮，且歷程較為短暫，從看車、試駕，到付款、簽署條約，不外短短25分鐘。 有“車商”向頭條君先容，選在薄暮看車買賣，是由于天色漸晚，光線較差，不容易被客人發(fā)現(xiàn)更 多的車身劃痕，以免繼續(xù)“砍價”。至于買方，有購置自用也有“二道商人”。 據(jù)領(lǐng)會，指標(biāo)租售的買賣歷程則可能更為短暫，絕大部門時間都是雙方相同，而現(xiàn)實買賣則可能是 買賣雙方舉著身份證和協(xié)議照相錄像留存“證據(jù)”的歷程。如若涉及到債權(quán)債務(wù)的車輛或指標(biāo)，還 需提供大量的債券手續(xù)和銀證轉(zhuǎn)賬紀(jì)錄作為“證據(jù)”。 至于為何避開花鄉(xiāng)、亞市等車輛買賣聚集地，“一是怕那些地方興許有人查，二是怕萬一價錢談不 攏，客戶就去別家店買了。”在這樁灰色買賣中，購置者處于絕對弱勢職位。 比價錢更高的是執(zhí)法風(fēng)險 無論是選擇哪種買賣方式，購置者所支出的經(jīng)濟(jì)價值都不在少數(shù)，所謂買賣價錢也并無任何依據(jù)， 更不受到羈系，全憑所謂“行情”。 好比此次增強外地牌照羈系力度后，京牌買賣“行情”見漲。頭條君從部門“車商”處領(lǐng)會到先容 ：“一輛背戶君威，政策出來之后已經(jīng)漲了大幾千了，再等一等看看價兒說不定還能漲。假娶親過 戶指標(biāo)的價錢這一周也漲了好幾萬了，已往外地男找北京女也許十二（萬），現(xiàn)在最少兒得十五六 （萬），外地女找北京男能廉價一萬，但也是隨著一起漲。” 京牌買賣的價錢浮動的自發(fā)性、盲目性可見一斑。商人行使政策轉(zhuǎn)變，話術(shù)方面予以施壓，加之與 “偕行”默契地提價與暫停放貨，易如反掌就可以操控市場價錢。 更主要的是，無論是買方照樣賣方，在牌照“買賣”中都需要肩負(fù)偉大的執(zhí)法風(fēng)險。 牌照擁有者：無論是出租自己的車牌，照樣出售背戶車，意味著自己已經(jīng)失去了車輛和牌照的現(xiàn)實 控制權(quán)。在此種完全知情的前提下失去控制權(quán)，意味著必須肩負(fù)該車輛、車牌現(xiàn)實使用者的違章與 交通事故連帶責(zé)任，甚至在明知車牌“買賣”違法的情形下，車輛和車牌的擁有者要肩負(fù)更大比例 的責(zé)任。 牌照使用者：由于牌照未舉行過戶，而只是“暫且使用”的緣故，在未經(jīng)使用者允許的情形下，車 牌的主人原則上可以對車牌和名下車輛舉行隨便操作，而且隨時可以申請重新取得車牌及車輛的實 際控制權(quán)。 牌照直落與過戶：雖然在操作后看似取得了完全正當(dāng)?shù)呐普栈蛑笜?biāo)，但由于取得歷程，存在敲詐國 家行政機關(guān)的行為，經(jīng)由立案審理，牌照過戶將失效。標(biāo)的金額偉大或情節(jié)嚴(yán)重者，其牌照買賣雙 方還存在著被檢方公訴的風(fēng)險。 “條約”雙方：所謂的“條約”只是一張白紙，我國《條約法》劃定，條約內(nèi)容自己涉及違法行為 的，即便雙方意思示意真實，該條約也不具備任何執(zhí)法效力。這意味著條約雙方均無法依據(jù)“一紙 空文”而獲得執(zhí)法保護(hù)，所謂的“條約”實在只是“君子協(xié)定”而已。 從完成買賣前本人抓拍的“背戶車轉(zhuǎn)讓協(xié)議”不難看出，每次買賣中均為手寫的“條約”并不具備 規(guī)范性，在買賣歷程中甲乙雙方基本是在相互提醒應(yīng)該寫明哪些內(nèi)容。且條約并未遵從“一式兩份 ”原則，“這不是看心情的事兒么，都老客人了，我留不留一份兒差異不大?！? 相比于背戶車，租賃和收售牌照的條約就要“規(guī)范一些，有條約模板，直接簽就完了，行業(yè)里早就 把這種條約條款都定式化了，三方都要簽字，看著就特嚴(yán)謹(jǐn)?！爆F(xiàn)實情形事實若何呢？ 頭條君接觸到的“租賃指標(biāo)”用戶稱：“兩年前6萬塊錢買了20年歷久指標(biāo)，我以為這價錢還算值 ，由于實在是對搖下號這個事兒絕望了，而且確實有上下班開車代步的需求。至于風(fēng)險，我以為這 是對等的、相互制約的，雙方相同好之后應(yīng)該問題不大，不會相互為難。” “車商”針對車牌后續(xù)使用的問題卻有著另外一番看法：“歷久指標(biāo)租給客戶了，要是驗車過戶一 類需要牌照擁有者配合的情形，張嘴就能要2000，不給不配合，你也沒轍。而且這個價錢現(xiàn)在都屬 于行價，基本都是張嘴2000起。” 面臨云云偉大的風(fēng)險，頭條君寧愿寄希望于搖號。
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